시카고 미드웨이 국제공항
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1. 개요
시카고 미드웨이 국제공항은 미국 일리노이주 시카고에 위치한 공항으로, 1923년 시카고 에어파크로 개항하여 1949년 현재의 명칭으로 변경되었다. 1955년 시카고 오헤어 국제공항 개항 이후 국내선 위주의 공항으로 운영되었으며, 2001년 새로운 터미널 개장과 2017년 이후 현대화 프로그램을 통해 시설을 개선했다. 현재는 사우스웨스트 항공이 주요 항공사이며, 국제선으로는 포터 항공, 볼라리스 항공 등이 운항한다. 시카고 L 오렌지 라인을 통해 시카고 도심과 연결되며, 다양한 버스 및 택시, 승합 택시 등의 교통 수단을 이용할 수 있다.
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| 시카고 미드웨이 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| IATA 코드 | MDW |
| ICAO 코드 | KMDW |
| FAA LID | MDW |
| WMO 코드 | 72534 |
| 공항 유형 | 공공 |
| 소유주/운영자 | 시카고 항공국 |
| 위치 | 일리노이주 시카고 클리어링 및 가필드 리지 |
| 개항일 | 1927년 12월 12일 |
| 해발 고도 | 189 m (620 ft) |
| 웹사이트 | 시카고 미드웨이 국제공항 웹사이트 |
| 운항 기반 항공사 | |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 4L/22R | 길이: 1,679 m (5,507 ft) 표면: 아스팔트 |
| 활주로 4R/22L | 길이: 1,965 m (6,445 ft) 표면: 아스팔트/콘크리트 |
| 활주로 13C/31C | 길이: 1,988 m (6,522 ft) 표면: 콘크리트 |
| 활주로 13R/31L | 길이: 1,176 m (3,859 ft) 표면: 콘크리트 |
| 통계 (2023년) | |
| 항공기 운항 횟수 | 232,395 |
| 여객 수 | 22,050,489 |
| 화물 처리량 | 18,292.0 톤 |
2. 역사
1967년 공항 재건축이 시작되어 28개 게이트와 3개의 티켓 카운터를 갖춘 3개의 새로운 컨코스가 추가되었다.[10] 1968년 시카고 시는 1000만달러의 개보수 자금을 투입했다.[16] 이 자금은 부분적으로 스티븐슨 익스프레스웨이 건설을 지원했으며, 미드웨이 공항은 그 해 주요 항공사들이 복귀하면서 1,663,074명의 승객[14]을 기록했다. 미드웨이 공항 활주로를 이용할 수 있는 맥도넬 더글러스 DC-9, BAC 원-일레븐, 보잉 727, 보잉 737과 같은 소형, 단거리 트윈제트 및 트라이제트 항공기가 사용되었다. 보잉 707과 더글러스 DC-8은 이 활주로를 이용할 수 없었다.
1982년 시카고 시는 시카고 교육위원회로부터 미드웨이 공항을 1600만달러에 매입했다.[16] 3년 후 사우스웨스트 항공이 미드웨이 공항에서 운항을 시작했다.[17]
1993년 10월 31일, 시카고 교통국은 새로운 CTA 터미널을 개설하기 위해 칼튼 미드웨이 인을 철거했다. 이는 미드웨이 공항을 루프와 연결하는 새로운 시카고 '엘' 오렌지 선을 위한 것이었다.[10]
1996년 시카고 남부 교외 공항 건설 제안(Lake Calumet Airport)이 실패하고, 공항을 산업 단지로 전환하려는 아이디어에 대한 강한 비판을 받은 후, 리처드 M. 데일리 시카고 시장은 이듬해 시작된 미드웨이 공항 터미널 개발 프로그램을 발표했다. 당시 이 프로젝트는 주에서 가장 큰 공공 사업이었다.[19] 1999년에는 미드웨이 공항 주차장이 개장하여 최초로 지붕이 있는 주차 시설이 마련되었다. 주차장은 미드웨이 터미널 건물과 연결되어 티켓 카운터와 수하물 찾는 곳까지 편리하게 이동할 수 있었다.[10]
확장 프로젝트는 2000년 시카고 애비뉴(Cicero Avenue) 위에 보행자용 다리를 건설하여 새로운 터미널을 새로운 연결동과 연결하면서 계속되었다.[16] 2001년에는 넓어진 티켓 카운터, 넓은 수하물 찾는 곳, 여행객 정보 제공 시설, 게이트까지의 짧은 이동 거리를 갖춘 새로운 약 83612.74m2 규모의 미드웨이 공항 터미널 건물이 개장했다.[10] 시카고 스타일 음식과 소매점을 갖춘 약 4645.15m2 규모의 푸드코트도 문을 열었다.
2007년 시카고 시는 미드웨이 공항에 취항하는 항공사들에게 공항을 매각하여 시 재정을 확보하려 했으나 무산되었다. 2009년 민영화가 추진되었으나, 민간 사업자 인수는 이루어지지 않았다.
2009년 4월 20일, 99년간의 임대를 통한 공항 민영화를 위한 25억달러 규모의 계약이 컨소시엄의 자금 조달 실패로 무산되었다. 시는 계약금 1.25억달러를 유지했다.[25]
2013년 9월, 람 이매뉴얼 시장은 두 명의 최종 후보 중 한 명이 철회하면서 더 이상 경쟁력이 없다고 판단, 공항 민영화에 대한 새로운 협상을 중단했다.[26][27]
보안 검색대와 주차장 확장 공사가 시작되었다. 시카고 시세로 애비뉴(Cicero Ave)를 가로지르는 다리는 약 15.24m에서 약 121.92m 이상으로 넓어져 최대 17개의 보안 검색대와 간소화된 대기열을 확보할 수 있게 되었다.[28] 현재 터미널은 9.11 테러 직전에 개장했기 때문에, 보안 지역은 새로운 검색 조치에 따라 빠르게 부족해졌고, 결과적으로 내부로 확장되어 대합실 공간을 침범하게 되었다. 보안 검색대를 다리 쪽으로 이전하여 확보된 공간은 중앙 푸드코트 확장에 사용될 것이다. 주차장은 CTA L 철로 위로 동쪽으로 확장되어 1,500대의 주차 공간을 추가하고 진입로를 간소화할 것이다.[28] 재개발된 중앙 푸드코트 외에도, A편 대합실에 있는 2010년 A4A/B 게이트 연결 통로 재건축 당시 사용되지 않은 공간을 활용한 푸드코트를 포함하여 단계적으로 새로운 매점이 문을 열 것이다.[28] 이 계획은 2001년 터미널 재개발 이후 공항에서 가장 큰 자본 개선 프로젝트이며 완료되었다.
| 날짜 | 등록번호 | 항공기 기종 | 항공사 | 위치 | 요약 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1936년 5월 31일 | NC14979 | DC-2 | 트랜스 월드 항공 | - | 서쪽 활주로(나중에 27L 활주로로 지정됨) 접근 중 엔진 1개 고장, 강한 돌풍으로 활주로 동쪽 0.8km 지점에 추락. 모두 생존. |
| 1940년 12월 4일 | NC25678 | DC-3A | 유나이티드 항공 | 6356 S. Keating Ave. | 악천후 속에서 시야를 잃고 착륙 접근 중 추락하여 10명 사망.[54][55] |
| 1943년 5월 20일 | 42–7053 | B-24E | 미 육군 항공대 | 3625 W. 73rd St. | 접근 중 악천후로 방향 감각을 잃고 거대한 가스 저장 탱크(공항 남동쪽 약 4km)에 충돌. 항공기와 지상에서 12명 사망.[56][57] |
| 1946년 9월 26일 | NC19939 | DC-3 | 트랜스 월드 항공 | 96번가 서쪽 97번가 | 보잉 PT-17과 공중 충돌. PT-17 추락으로 2명 사망. DC-3은 미드웨이 공항에 간신히 착륙. |
| 1946년 7월 2일 | NC28383 | DC-3 | 트랜스 월드 항공 | - | 공항 북동쪽 약 2.4km 지점에 추락. 모두 생존. |
| 1948년 3월 10일 | NC37478 | DC-4 | 델타 항공 | 5000 W. 55th St. | 36R 활주로에서 이륙, 고도 약 46m에서 수직 상승 후 고도 약 152m에서 기수 떨어뜨리고 55번가에 추락. 12명 사망. |
| 1949년 3월 26일 | NC90736 | DC-6 | 아메리칸 항공 | - | 접근 중 전력선에 충돌. 모두 생존. |
| 1949년 12월 8일 | NC86501 | L-049 | 트랜스 월드 항공 | - | (당시 13R으로 지정) 13R 활주로에 너무 멀리 착륙하여 울타리를 뚫고 63번가와 시카고 애비뉴에 멈춤. 모두 생존. |
| 1951년 1월 4일 | N79982 | C-46 | 모나크 항공 | - | (당시 31L로 지정) 31L 활주로에서 과적 상태로 이륙, 상승하지 못하고 북동쪽 0.8km 지점 철로에 추락. 모두 생존. |
| 1951년 9월 16일 | N74689 | C-46 | 페닌슐라 트랜스포트 | - | 북동쪽 63번가와 할렘가에서 약 460m 지점에 복부 착륙. 모두 생존. |
| 1953년 3월 3일 | N6214C | L-1049 | 이스턴 항공 | 활주로 위 | (당시 31L로 지정) 31L 활주로에 착륙, 착륙장치 고장으로 남서쪽 헤일 학교 방향으로 미끄러짐. 모두 생존. |
| 1955년 7월 17일 | N3422 | 컨베어 340 | 브래니프 인터내셔널 항공 | 활주로 위 | (당시 13R로 지정) 13R 활주로 접근 중 주유소 표지판에 충돌, 뒤집어져 추락. 22명 사망. |
| 1955년 8월 5일 | N74601 | 보잉 377 | 노스웨스트 항공 | - | (당시 31L로 지정) 31L 활주로에 착륙, 정지하지 못하고 55번가와 센트럴 애비뉴 울타리를 뚫고 추락. 모두 생존. |
| 1956년 2월 20일 | N7404 | 빅커스 비스카운트 | 캐피털 항공 | 활주로 위 | 31R 활주로에 착륙, 활주로 문턱에서 약 91m 지점에 추락. 모두 생존. |
| 1959년 3월 15일 | N94273 | 컨베어 240 | 아메리칸 항공 | - | 접근 중 (당시 31L로 지정) 31L 활주로를 놓쳐 활주로 남쪽 0.8km 지점 철도 부지에 추락. 모두 생존. |
| 1959년 11월 24일 | N102R | L-1049H | 트랜스 월드 항공 | 63번가와 킬패트릭에 멈춤 | (당시 31L로 지정) 31L 활주로에서 이륙, 2번 엔진 화재 발생, 31L 활주로에 착륙하기 위해 선회하다 공항 남동쪽 약 0.3km 지점에 추락. 탑승자 3명 모두 사망. |
| 1961년 9월 1일 | N86511 | L-049 | 트랜스 월드 항공 | - | 미드웨이 공항에서 이륙, 승강타 볼트 손실, 일리노이주 힌스데일 근처에 추락, 78명 사망. |
| 1972년 12월 8일 | N9031U | 737-200 | 유나이티드 항공 | 71번가와 스프링필드 | 31L(현재 31C) 활주로 접근 중 고도가 너무 낮아져 주택에 충돌, 공항 남동쪽 약 2km 지점에 추락, 항공기 탑승객 43명과 지상 2명 사망. |
| 1976년 3월 25일 | N1EM | 록히드 젯스타 | 이그제큐티브 항공 | 활주로 위 | 항공기 조종 경험이 없는 조종사가 13R(현재 13C) 활주로에서 이륙 시도, 이륙하지 못하고 63번가와 시카고 애비뉴 울타리에 추락. 4명 사망. |
| 1976년 8월 6일 | N9446Z | TB-25N | 에어 시카고 | 61번가와 무디 애비뉴 | 부실한 정비, 2년 만의 첫 비행. 4L 활주로에서 이륙 후 2번 엔진 고장, 공항 서쪽 약 0.6km 지점에 추락, 탑승자 2명과 지상 1명 사망. |
| 2005년 12월 8일 | N471WN | 737-700 | 사우스웨스트 항공 | 55번가 & 센트럴 애비뉴 | 폭설 속에 31C 활주로에 착륙, 울타리를 뚫고 2대의 차량과 충돌, 55번가와 센트럴 애비뉴에서 차량에 타고 있던 어린이 사망. |
출처: 민간항공청(Civil Aeronautics Board) 기록 보관소, NTSB 기록.
'''참고:''' 1941년 이전에는 활주로에 번호 지정이 없었습니다. 현재 13C/31C로 지정된 활주로는 1941년부터 1989년까지 13R/31L로 지정되었고, 1989년에 새로운 13R/31L 활주로가 건설되었습니다. 27L, 27R, 36L, 36R 활주로는 1973년까지 폐쇄되었습니다.
2. 1. 초기 역사 (1923년 ~ 1962년)
1923년 시카고 에어파크로 개항하였다. 1927년 시카고 시립 공항이 되었고 제2차 세계대전 중 군용으로 사용되었다. 1949년 미드웨이 해전을 기리기 위해 현재의 이름으로 바꾸었다. 1955년에 시카고 오헤어 국제공항이 개항하면서 국제 노선이 이양되었다.처음에는 '''시카고 에어 파크'''[7]로 명명된 미드웨이 국제공항은 1923년에 약 320acre 부지에 주로 우편 항공편을 위한 하나의 검은 재 활주로를 갖추고 건설되었다. 1926년 시카고시는 공항을 임대하여 1927년 12월 12일 '''시카고 시립 공항'''으로 명명했다.[8] 1928년까지 이 공항에는 격납고 12개와 활주로 4개가 있었으며, 야간 운항을 위해 조명 시설이 설치되었다.[16]
1931년 62번가에 새로운 여객 터미널이 개장했고,[16] 그 다음 해 이 공항은 60,947편의 항공편에 100,846명 이상의 승객을 수송하며 "세계에서 가장 바쁜 공항"이라고 주장했다.[10]
진보 사업청(Works Progress Administration)의 1000000USD 지원을 포함하여 추가 건설이 이루어졌고, 법원이 시카고 앤 웨스턴 인디애나 철도(Chicago and Western Indiana Railroad)에 이전 활주로 북쪽 가장자리를 따라 지나가던 선로를 재설치하라는 명령을 내린 후, 1938년에서 1941년까지 공항이 1평방마일로 확장되었다.
1949년 7월, 이 공항은 미드웨이 해전을 기념하여 이름이 변경되었다.[10]
1955년, 시카고 오헤어 국제공항에서 민간 항공기 운항이 시작되었다. 미드웨이는 사방이 건물로 둘러싸여 공간이 부족해졌고, 1959년에 등장한 더 큰 4발 엔진 제트 여객기(보잉 707(Boeing 707)과 더글러스 DC-8(Douglas DC-8))를 안전하게 운항하기에는 활주로가 너무 짧았다. 그래서 시카고의 모든 제트 항공편은 오헤어로 향하게 되었다. 1962년 오헤어의 새로운 터미널이 개장하면서 항공사들이 항공편을 통합할 수 있게 되었다. 1962년 7월부터 1964년 7월 유나이티드 항공이 돌아올 때까지 미드웨이의 유일한 정기 항공편은 시카고 헬리콥터였다.
2. 2. 오헤어 공항 개항 이후 (1963년 ~ 1993년)
1967년, 공항 재건축이 시작되어 28개 게이트와 3개의 티켓 카운터를 갖춘 3개의 새로운 컨코스가 추가되었다.[10] 1968년, 시카고시는 1000만달러의 개보수 자금을 투입했다.[16] 이 자금은 부분적으로 스티븐슨 익스프레스웨이 건설을 지원했으며, 그 해 주요 항공사들이 복귀하면서 미드웨이 공항은 1,663,074명의 승객[14]을 기록했다. 미드웨이 공항 활주로를 이용할 수 있는 맥도넬 더글러스 DC-9, BAC 원-일레븐, 보잉 727, 보잉 737과 같은 소형, 단거리 트윈제트 및 트라이제트 항공기가 사용되었다. 보잉 707과 더글러스 DC-8은 이 활주로를 이용할 수 없었다.1970년 12월, OAG(Official Airline Guide)에는 13개 항공사의 31개 공항에서 출발하는 주중 도착편 86편(제트기 77편)이 표시되었다.[15] 그러나 1974년 8월에는 4개 항공사의 도착편 14편(모두 제트기)만 표시되었으며, 1976년부터 1979년까지 미드웨이 공항에는 세인트루이스에서 출발하는 델타 항공의 DC-9편 2~3편만 운항했다. 미드웨이 항공은 1979년 10월 31일 캔자스시티, 디트로이트, 클리블랜드 레이크프런트행 DC-9 직항편을 시작했으며, 1980년대에 크게 확장되었다. 1989년 9월 운항 시간표에는 29개 도시로 가는 주중 출발편 117편과 지역 항공사 제휴편 108편이 22개 도시로 출발하는 것으로 나타나 있다. 미드웨이 항공은 재정난으로 1991년 운항을 중단했다.
1982년, 시카고시는 시카고 교육위원회로부터 미드웨이 공항을 1600만달러에 매입했다.[16] 3년 후 사우스웨스트 항공이 미드웨이 공항에서 운항을 시작했다.[17] 미드웨이 공항은 1997년부터 2000년까지 뱅가드 항공의 허브 공항이었다.[18]
1993년 10월 31일, 시카고 교통국은 새로운 CTA 터미널을 개설하기 위해 칼튼 미드웨이 인을 철거했다. 이는 미드웨이 공항을 루프와 연결하는 새로운 시카고 '엘' 오렌지 선을 위한 것이었다.[10] 미드웨이 공항은 노선의 종점이며, 시카고 남서부를 가로질러 루프 주변을 돌아간다. 하루 24시간 운영되는 CTA 블루 라인과 달리 오렌지 라인은 오전 4시부터 오전 1시까지, 거의 24시간 운영되며 평균 8분 간격으로 운행된다. 야간에는 N62 아처 버스를 대안으로 이용할 수 있다. 열차가 출발하면 미드웨이에서 루프까지 약 25분이 걸린다.
2. 3. ATA 항공 시대 (1994년 ~ 2008년)
1996년, 시카고 남부 교외 공항 건설 제안(Lake Calumet Airport)이 실패하고, 공항을 산업 단지로 전환하려는 아이디어에 대한 강한 비판을 받은 후, 시카고 시장 리처드 M. 데일리(Richard M. Daley)는 미드웨이 공항 터미널 개발 프로그램을 발표했다. 당시 이 프로젝트는 주에서 가장 큰 공공 사업이었다.[19]2000년 시카고 애비뉴(Cicero Avenue) 위에 보행자용 다리를 건설하여 새로운 터미널을 새로운 연결동과 연결했다.[16] 2001년에는 새로운 90만 평방피트(약 8만 3613㎡) 규모의 미드웨이 공항 터미널 건물이 개장했다.[10]
확장 프로젝트로 미드웨이 공항에서 뱅가드 항공(Vanguard Airlines), 내셔널 항공(National Airlines (1999–2002)), 에어트랜 항공(AirTran Airways)이 모두 서비스를 확장하면서 단기간 동안 항공사 다양성이 크게 증가했다.
ATA 항공(ATA Airlines)은 미드웨이를 주요 허브로 삼았던 시카고 익스프레스 항공(Chicago Express Airlines), 즉 ATA 커넥션(ATA Connection)을 인수했다. 시카고 익스프레스 항공은 그레이트 레이크스 지역의 공항을 연결하는 지역 항공사 역할을 했다.
9·11 테러 이후 승객 서비스 감소와 항공 산업의 다른 문제들로 인해 뱅가드 항공과 내셔널 항공은 미드웨이에서 운항을 중단하고 2002년에 문을 닫았으며, 메트로젯(MetroJet)은 해체되어 2001년 말 US 에어웨이즈(US Airways)의 메인 라인으로 통합되었다.
2002년, A 연결동에 새로운 연방 검사 서비스 시설이 개장하면서 40년 만에 미드웨이 공항에 국제선 운항이 재개되었다.[20]
2004년 6월, 데일리 시장과 항공사 관계자들은 터미널 개발 프로그램의 완료를 기념했다.[16] 이 프로젝트는 게이트 수를 29개에서 43개로 14개 증설했다.[16]
미드웨이 공항 확장과 동시에 ATA 항공(ATA Airlines)은 2000년대 초 미드웨이에서 급속한 확장을 시작하여 2004년 이전까지는 A 연결동 17개 게이트 중 14개를 사용하는 공항의 주요 항공사였다.[22] 그러나 2004년 10월 항공사가 파산을 선언한 후 미드웨이 공항의 정기 운항편은 크게 감소했다.
16년 넘게 미드웨이는 인디애나폴리스(Indianapolis)에 본사를 둔 ATA의 주요 허브였지만, 2008년 3월 ATA는 2008년 6월 7일 미드웨이에서 모든 항공편을 중단한다고 발표했다.[23] 하지만 그보다 앞선 2008년 4월 2일 ATA는 파산 신청을 했고[24] 다음 날 모든 항공편을 중단했다.
2008년 11월, 미드웨이와 빌리 비숍 토론토 시티 공항(Billy Bishop Toronto City Airport)을 오가는 포터 항공(Porter Airlines)이 4월에 운항을 중단한 ATA 항공(ATA Airlines)(멕시코행 항공편 운항) 이후 시카고-미드웨이에서 유일하게 국제선 노선을 운항하는 항공사였다.
2. 4. 민영화 시도 (2009년 ~ 2013년)
2009년 4월 20일, 99년간의 임대를 통한 공항 민영화를 위한 25억달러 규모의 계약이 컨소시엄의 자금 조달 실패로 무산되었다. 시는 계약금 1.25억달러를 유지했다.[25] Midway Investment and Development Company LLC라는 이름으로 운영되는 컨소시엄은 밴쿠버 공항 서비스(Vancouver Airport Services), 씨티 인프라 투자자, 그리고 보스턴의 존 핸콕 생명보험으로 구성되었다. 이 컨소시엄은 2008년 10월 시의회에서 49대 0으로 승인 투표를 통해 계약을 수주했다. 컨소시엄은 공항을 운영하고 공항 주차장, 매점 및 여객 시설 요금을 징수할 예정이었으나, 시카고는 소방 및 경찰 서비스를 계속 제공할 예정이었다.[25]2013년 9월, 람 이매뉴얼(Rahm Emanuel) 시장은 두 명의 최종 후보 중 한 명이 철회하면서 더 이상 경쟁력이 없다고 판단, 공항 민영화에 대한 새로운 협상을 중단했다. 남은 한 곳은 맥쿼리 인프라스트럭처 앤드 리얼 애셋(Macquarie Infrastructure and Real Assets)과 페로비알(Ferrovial)의 파트너십인 그레이트 레이크스 공항 얼라이언스였다. 맥쿼리는 시카고 스카이웨이에 투자한 투자자 중 한 곳이었다. 철회한 그룹은 호주에 기반을 둔 인더스트리 펀드 매니지먼트(Industry Funds Management)와 맨체스터 공항 그룹(Manchester Airports Group)을 포함한 그룹이었다. 그레이트 레이크스 제안은 20억달러로 평가되었으며 40년 임대를 포함했을 것이다.[26][27]
2. 5. 현대화 프로그램 (2017년 ~ 현재)
보안 검색대와 주차장 확장 공사가 시작되었다. 시카고 시세로 애비뉴(Cicero Ave)를 가로지르는 다리는 약 15.24m에서 약 121.92m 이상으로 넓어져 최대 17개의 보안 검색대와 간소화된 대기열을 확보할 수 있게 되었다.[28] 현재 터미널은 9.11 테러 직전에 개장했기 때문에, 보안 지역은 새로운 검색 조치에 따라 빠르게 부족해졌고, 결과적으로 내부로 확장되어 대합실 공간을 침범하게 되었다. 보안 검색대를 다리 쪽으로 이전하여 확보된 공간은 중앙 푸드코트 확장에 사용될 것이다. 주차장은 CTA L 철로 위로 동쪽으로 확장되어 1,500대의 주차 공간을 추가하고 진입로를 간소화할 것이다.[28] 재개발된 중앙 푸드코트 외에도, A편 대합실에 있는 2010년 A4A/B 게이트 연결 통로 재건축 당시 사용되지 않은 공간을 활용한 푸드코트를 포함하여 단계적으로 새로운 매점이 문을 열 것이다.[28] 이 계획은 2001년 터미널 재개발 이후 공항에서 가장 큰 자본 개선 프로젝트이며 완료되었다.3. 시설
모든 터미널과 격납고는 정사각형 주변부에 위치해 있었다. 1970년대 후반까지, 짧은 남북 및 동서 활주로 쌍은 폐쇄되었지만, 일부는 유도로로 전환되었다. 다른 네 개의 활주로는 계속 사용되고 있으며, 모두 강화 및 개선되었다. 1989년에 경비행기용 짧은 활주로(13R/31L)가 추가되었다. 2023년 8월 9일, 13L/31R 활주로는 82년 만에 영구적으로 폐쇄되었고 유도로 H로 전환되었다.
3. 1. 활주로
시카고 미드웨이 국제공항은 1평방 마일(약 650에이커)을 조금 넘는 면적에 걸쳐 있으며,[3][29][30] 네 개의 활주로가 있다.| 활주로 | 길이 × 폭 | 특징 |
|---|---|---|
| 13C/31C | 1988m × 46m | 항공사 활주로, ILS 장착 |
| 4R/22L | 1964m × 46m | 항공사 활주로, ILS 장착 |
| 4L/22R | 1679m × 46m | 일반 항공 및 에어택시 |
| 13R/31L | 1177m × 18m | 경비행기 전용 |
미드웨이는 건물과 다른 개발 시설로 둘러싸여 있으므로, 장애물 제거를 위해 활주로의 착륙 문턱이 변위되었다. FAA와 항공사는 계산된 하중 한계와 다양한 기상 최소치를 준수하여 안전을 보장한다. 변위된 착륙 문턱 때문에 활주로는 이착륙에 사용 가능한 거리가 다르다. 가장 긴 활주로인 13C/31C는 남동쪽 방향으로 1847m, 북서쪽 방향으로 1776m의 착륙 가능 거리만 있다. 미드웨이에서 일반적으로 볼 수 있는 가장 큰 항공기는 보잉 757(Boeing 757)이다. 일반적으로 상업용 항공기는 4R/22L 및 13C/31C 활주로에서만 이착륙한다. 다른 활주로는 소형 항공기에서 사용되며, 미국 미국 연방 항공청(FAA) 차트 보충자료에 따라 비상 상황을 제외하고는 대형 상업용 항공기의 사용이 제한된다.[31]
3. 2. 터미널
미드웨이 공항에는 세 개의 탑승동(Concourse)에 43개의 항공기 게이트가 있다.[32]
4. 운항 노선
| 항공사 | 목적지 | 터미널 |
|---|---|---|
| 포터 항공 | 토론토(피어슨), 토론토-빌리 비숍 | A |
| 비바 에어버스 | 몬테레이 | A |
| 볼라리스 항공 | 과달라하라, 아과스칼리엔테스, 두랑고, 레온/델 바히오, 모렐리아, 사카테카스 | A |
| 얼리전트 항공 | 애슈빌, 데스틴/포트 월턴 비치, 녹스빌, 프로보, 푼타 고르다 (플로리다), 사바나 | |
| 아벨로 항공 | 계절 운항: 뉴 헤이븐 | |
| 프론티어 항공 | 덴버, 애틀랜타, 볼티모어, 댈러스/포트워스, 휴스턴-대륙간,[39] 라스베이거스, 마이애미, 올랜도, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버, 탬파 | A |
| 사우스웨스트 항공 | 올버니, 앨버커키, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 버밍햄 (앨라배마), 보스턴, 버펄로, 버뱅크, 칸쿤, 찰스턴 (사우스캐롤라이나), 샬럿, 신시내티, 클리블랜드, 콜로라도 스프링스, 콜럼버스-글렌, 댈러스-러브, 덴버, 디트로이트, 엘파소,[42] 포트로더데일, 포트 마이어스, 그랜드래피즈, 하트퍼드, 휴스턴-호비, 인디애나폴리스 (2025년 8월 5일 재개),[43] 잭슨빌 (플로리다), 캔자스시티, 라스베이거스, 롱비치, 로스앤젤레스, 루이빌, 맨체스터 (뉴햄프셔), 멤피스, 마이애미, 미니애폴리스/세인트폴, 몬테고 베이, 머틀비치, 내슈빌, 뉴올리언스, 뉴욕-라과디아, 노퍽, 오클랜드, 오클라호마시티, 오마하, 온타리오, 올랜도, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버, 피츠버그, 포틀랜드 (오리건), 프로비던스, 푼타카나, 롤리/더햄, 리치먼드, 새크라멘토, 솔트레이크시티, 샌안토니오, 샌디에이고, 샌프란시스코, 샌호세 (캘리포니아), 사라소타, 사바나, 시애틀/타코마, 세인트루이스, 탬파, 투손, 털사, 워싱턴-내셔널 계절 운항: 보이시,[44] 보즈먼,[45] 팜스프링스 (2025년 2월 13일 재개),[46] 파나마시티 (플로리다), 펜사콜라, 포틀랜드 (메인), 리노/타호, 로체스터 (뉴욕), 산호세 델 카보, 산후안, 스포케인 (2025년 6월 5일 재개)[47] | A, B |
| 델타 항공 | 애틀랜타, 미니애폴리스/세인트폴 | A |
| 델타 커넥션 | 디트로이트, 미니애폴리스/세인트폴 | A |
5. 연계 교통
시카고 미드웨이 국제공항은 대중교통으로 편리하게 접근할 수 있다. 시카고 교통국(CTA)에서 운영하는 시카고 L 오렌지 라인과 여러 버스 노선이 공항과 연결되어 있다.
승합 택시(Continental Airport Express)를 이용하면 시카고 다운타운까지 편도 22USD에 이동할 수 있다. 택시를 이용하면 시카고 다운타운까지 15~40분 정도 소요되며, 요금은 약 25USD이다.[61]
5. 1. 철도
시카고 L (CTA) 오렌지 라인이 연결되어 있으며, 시카고 다운타운까지 25분, 2.5달러이다.[61] 미드웨이 공항에서 루즈벨트를 거쳐 시계 방향으로 순환하여 다시 루즈벨트로 오는 노선이다.리버 밸리 메트로 대중교통 지구는 공항과 캔커키 카운티의 만테노 및 부르보네를 연결하는 통근 셔틀을 운행한다.[33]
5. 2. 버스
시카고 교통국(CTA)은 시카고 L 오렌지 선과 공항으로 가는 여러 버스 노선을 운영한다. 페이스(Pace) 또한 여러 버스 노선을 운영한다. 리버 밸리 메트로 대중교통 지구는 공항과 캔커키 카운티의 만테노 및 부르보네를 연결하는 통근 셔틀을 운영한다.[33] 시카고 오헤어 국제공항행 연락 버스는 편도 16USD이다(Coach USA, Omega Airport Shuttle 등).5. 3. 택시 및 승합 택시
6. 통계
| 순위 | 목적지 | 승객 수 | 운항사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 덴버 | 454,000 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 2 | 애틀랜타 | 446,000 | 에어트랜, 델타 항공 |
| 3 | 미니애폴리스(세인트폴) | 387,000 | 델타 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 4 | 올랜도 | 375,000 | 에어트랜, 사우스웨스트 항공 |
| 5 | 라스베이거스 | 341,000 | 사우스웨스트 항공 |
| 6 | 피닉스 | 262,000 | 사우스웨스트 항공 |
| 7 | 캔자스시티 | 261,000 | 사우스웨스트 항공 |
| 8 | 세인트루이스 | 258,000 | 사우스웨스트 항공 |
| 9 | 디트로이트 | 249,000 | 델타 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 10 | 내쉬빌 | 225,000 | 사우스웨스트 항공 |
6. 1. 최다 이용 국내 노선 (2023년 8월 ~ 2024년 7월)
| 순위 | 도시 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 라스베이거스, 네바다주 | 468,920 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 2 | 피닉스-스카이 하버, 애리조나주 | 453,940 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 3 | 애틀랜타, 조지아주 | 453,540 | 델타 항공, 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 4 | 덴버, 콜로라도주 | 442,870 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 5 | 올랜도, 플로리다주 | 417,050 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 6 | 뉴욕-라과디아, 뉴욕주 | 331,210 | 사우스웨스트 항공 |
| 7 | 댈러스-러브, 텍사스주 | 288,750 | 사우스웨스트 항공 |
| 8 | 미니애폴리스/세인트폴, 미네소타주 | 282,450 | 델타 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 9 | 탬파, 플로리다주 | 261,920 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 10 | 캔자스시티, 미주리주 | 257,430 | 사우스웨스트 항공 |
6. 2. 최다 이용 국제 노선 (2023년 1월 ~ 2023년 12월)
| 순위 | 공항 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 칸쿤, 멕시코 | 136,028 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 2 | 모렐리아, 멕시코 | 131,877 | 볼라리스 |
| 3 | 과달라하라, 멕시코 | 120,508 | 볼라리스 |
| 4 | 토론토-빌리 비숍, 캐나다 | 81,196 | 포터 |
| 5 | 레온/델 바히오, 멕시코 | 76,851 | 볼라리스 |
| 6 | 사카테카스, 멕시코 | 62,858 | 볼라리스 |
| 7 | 아과스칼리엔테스, 멕시코 | 55,661 | 볼라리스 |
| 8 | 푼타카나, 도미니카 공화국 | 41,957 | 사우스웨스트 항공 |
| 9 | 몬테고 베이, 자메이카 | 38,548 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 10 | 두랑고, 멕시코 | 30,771 | 볼라리스 |
6. 3. 항공사 시장 점유율 (2023년 8월 ~ 2024년 7월)
| 순위 | 항공사 | 승객 수 | 시장 점유율 |
|---|---|---|---|
| 1 | 사우스웨스트 항공 | 18,601,000 | 90.50% |
| 2 | 프론티어 항공 | 1,279,000 | 6.22% |
| 3 | 델타 항공 | 300,000 | 1.46% |
| 4 | 스카이웨스트 | 233,000 | 1.08% |
| 5 | 엔데버 에어 | 5,370 | 0.03% |
| 6 | 기타 | 152,000 | 0.74% |
6. 4. 연간 여객 수
7. 사건 및 사고
1972년 12월 8일, 유나이티드 항공 553편 (보잉 737-200)이 미드웨이 공항에 착륙하던 중 주택가에 추락하여 탑승객 61명 중 43명과 지상에 있던 2명이 사망했다. 사망자 중에는 워터게이트 사건 공모자인 E. 하워드 헌트의 아내 도로시 헌트도 있었는데, 그녀는 10000USD의 현금을 소지하고 있었다. 제임스 맥코드는 그녀가 워터게이트 피고인들에게 변호사 비용을 제공했다고 주장했다.[52]
정확히 33년 후인 2005년 12월 8일, 볼티모어-워싱턴 국제공항에서 출발한 사우스웨스트 항공 1248편 (보잉 737-700)이 폭설 속에서 착륙을 시도하던 중 활주로를 이탈했다.[53] 항공기는 공항 방호벽을 뚫고 나가 55번가와 센트럴 애비뉴 교차로에 멈춰 섰다.[53] 이 사고로 항공기가 도로로 미끄러져 들어가 차량을 치면서 차량에 타고 있던 6살 소년이 사망했다.[53]
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